圖為培森柳江特大橋�！V西路建集團供圖
中新網(wǎng)來(lái)賓6月30日電(周凇槿楊陳)6月30日，世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋——培森柳江特大橋通車(chē)，為廣西乃至國內同類(lèi)型橋梁高品質(zhì)綠色快速建造提供了新經(jīng)驗。
培森柳江特大橋位于來(lái)賓市象州縣境內，橫跨柳江，橋長(cháng)2578.9米。大橋由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展集團投資建設，廣西路建集團承建。大橋主橋采用(145+280+145)米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，主跨長(cháng)度位居目前同類(lèi)型橋梁跨徑世界第一。
圖為培森柳江特大橋�！V西路建集團供圖
據悉，通過(guò)引進(jìn)新設備、探索新創(chuàng )造，培森柳江特大橋建設過(guò)程實(shí)現多項“首創(chuàng )”：打造廣西首個(gè)智能預制梁廠(chǎng)，全面提高制梁效率，提升預制梁品質(zhì)，比傳統梁廠(chǎng)減少了三分之一的占地面積。創(chuàng )新使用移動(dòng)鋼臺座，比傳統混凝土固定臺座節約了80%地胎數量，成為綠色建造的典范。引進(jìn)廣西交通行業(yè)首臺260型全套管全回轉鉆機，培森柳江特大橋處于大厚度卵漂石+巖溶強發(fā)育地質(zhì)，其中象州岸主墩24根樁基遇到了大小溶洞共105個(gè)，溶洞之間相互重疊、串通，單個(gè)溶洞的胸腔高度最大達25米，地質(zhì)復雜情況為國內橋梁施工史所罕見(jiàn)，引進(jìn)新設備、新工藝，解決了特殊地質(zhì)條件下樁基成孔問(wèn)題，確保樁基施工安全和質(zhì)量。
“精度”是貫穿大橋建設的一大關(guān)鍵詞，廣西路建集團通過(guò)對精度的嚴苛控制，實(shí)現全橋184個(gè)索導管和斜拉索完全對中，居中定位誤差均在2毫米以?xún)�，全橋斜拉索索力誤差在2%以?xún)?主橋147個(gè)超寬幅現澆梁階段成橋線(xiàn)形誤差均控制在10毫米，實(shí)現毫米級的合龍精度。(完)
來(lái)源：中國新聞網(wǎng)
